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地鐵專業名詞解釋100分 考試也用到!

更新時間:2020-09-02 點擊數:108

地鐵專業名詞解釋100分 考試也用到!

1、聯鎖站: 正線有道岔并配有聯鎖設備的車站為聯鎖集中站,簡稱聯鎖站。 

2、非聯鎖站: 相對與聯鎖站,未設置信號聯鎖系統設備受聯鎖站集中控制的非集中車站。 
3、列車駕駛模式:地鐵4號線電客車共有五種駕駛模式:ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式 
4、剛性接觸網: 將傳統斷面的接觸網導線鑲嵌在鋁合金匯流排上,再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的架空線路,一般設于地下線路。 
5、柔性接觸網: 在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線等組成并向列車傳輸電能的架空線路,一般設于地面及高架線路。 
6、列車: 按地鐵規定編組的并有車次號的電客車、工程列車、單機。分為客運列車、其他列車兩類。 
7、電客車: 指以運送乘客為目的由4動2拖共6節車廂編組而成的列車;在地鐵車輛分類解釋時,相對工程車,為載客運行的地鐵電動客車的統稱,包括動車和拖車。 


8、車輛: 泛指所有的地鐵車;或特指沒有運行動力的車,如平板車等。 

9、機車: 指除電客車外,自帶動力能獨立行駛的車輛,如內燃機車等。 
10、工程車: 指由機車和車輛編組而成,用于軌道上施工、運輸貨物的列車(含內燃機車、接觸網檢修車等單機編組);在地鐵車輛分類解釋時,相對電客車,機車和工程車輛的統稱,如內燃機車、平板車等。 
11、使用車: 按《列車運行圖》上線運行的列車。 
12、備用車: 準備上線替換故障列車或需要加開列車時使用的列車。 
13、運用車: 使用車和備用車總稱運用車。 
14、檢修車: 在停車場內計劃修及臨修的車輛統稱為檢修車。 
15、全高屏蔽門: 由滑動門、應急門、端門、固定門組成,設于地下車站,將車站站臺與站臺軌道間分隔開,使站臺成為封閉式,當列車進站開門時,開門上下乘客,列車關門時關門。 
16、列車運行圖: 是行車組織工作的基礎,列車運行時間與空間關系的圖解,表示各次列車在各區間運行及在各車站停車或通過狀態的二維線條圖。 
17、列車時刻表: 根據《列車運行圖》生成,反映各次列車在各站到發時刻。 
18、輔助線: 與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯絡線及出入場線、安全線。 
19、關門車: 臨時發生空氣制動機故障,而關閉截斷塞門從而切除本車制動作用的車輛。 
20、聯鎖: 為了保證行車安全,通過技術方法,使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系,而又制約關系,這種制約關系稱為聯鎖。實現聯鎖關系的技術設備稱為聯鎖設備。 
21、推進運行: 單電客車運行時,是指在列車前進方向的尾端司機室操縱列車的運行方式(方向手柄在“向后”位置),前進方向的頭端司機室有監控員負責瞭望。
多列車連掛后運行時,是指動力車向被連掛車方向推送的運行方式,前進方向的頭端有監控員負責瞭望。 
22、退行: 當列車因故越過車站停車位置(列車尾部未出清站臺計軸區段)時,列車需重新動車在本站對標停車時;以及救援解編后,退回到前方進路防護信號機外方時的運行方式為退行。 
23、反向運行: 列車運行進路分為上、下行方向運行,如違反常規運行方向的,且在前進方向的頭端駕駛的稱為反方向運行。 
24、電話閉塞法: 電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法,是車站之間或車站與段/場之間以電話記錄號作為確認閉塞區間空閑的憑證,填寫路票交付司機,利用路票作為列車占用閉塞區間憑證的一種行車方法。 
25、路票: 使用電話閉塞法組織行車時,列車占用閉塞區間的行車憑證。 
26、頭端墻: 按正常列車運行方向,列車停在車站時頭部對應的車站端墻。 
27、尾端墻: 按正常列車運行方向,列車停在車站時尾部對應的車站端墻。 
28、信號機內(外)方:以信號機為界,信號機防護的一側為內方,相反的一側為外方。

29、監控員: 指電客車故障需要司機在尾部司機室駕駛或ATP車載設備故障按NRM模式運行時,在電客車前端瞭望,監控列車運行速度及運行安全與司機隨時保持聯系控制列車的運行及停車的工作人員等。 

30、調車長: 負責指揮調車作業的人員為調車長。 
31、車長: 工程車司機開行時,在工程車上負責指揮工程車運行及配合裝載負責人監視裝載貨物安全,推進運行時負責引導瞭望的人員。 
32、預復零: 預復零按鈕設在車控室的IBP盤上;當需要進行預復零時,操作人員在IBP 盤上按壓“計軸總預復零”和“相應故障區段”按鈕,執行相應區段預復零命令。在下一列車正常通過該區段后,故障現象消除,調度可正常組織行車。 
33、直接復零: 正線直接復零按鈕設在信號設備室的計軸機柜內,停車場直接復零按鈕設在DCC,在各方確認故障區段無車占用時,當操作故障區段相應的按鈕后,在無硬件故障的前提時,該區段的故障現象將直接消除。 
34、線路出清: 線路巡查完畢或施工作業后,施工負責人檢查所有人員、工具及物料撤離線路上的施工區域,使該段線路可正常行車。 
35、發車手信號: 信號機不能開放時,要求司機立即發車的手信號,屬命令式的信號。 
36、好了手信號: 行車有關人員完成一個工作任務,給對方顯示“好了”信號說明任務完成,如清客完畢、屏蔽門及車門無夾人夾物等,屬聯系信號。 
37、三、二、一車距離: 指調車作業時,距離停留車或停車地點的距離。三車(約60 米)、二車(約40 米)、一車(約20米)。 
38、道岔不密貼: 在靜止狀態下,道岔尖軌尖端與基本軌在第一連接桿處(停車場道岔)或鎖閉桿處(正線道岔)的水平間隙大于4mm。 
39、軌行區: 正線指車站站臺層屏蔽門外側(非乘客候車區)及區間的所有線路區域,不包括站臺層屏蔽門端門外側設備區走廊區域;停車場/車輛段所有線路區域,庫內以安全警示線為界,庫外以防護擴張網或欄桿為界。
 
40、道岔定位、反位: 指道岔除使用、清掃、檢查、修理外,應規定經常保持向某一線路開通的位置,這個位置稱之為定位,反之則稱為反位。正常情況下,道岔開通直股時為“定位”,開通側股時為“反位”。每組道岔的定反位位置應在現場標識清晰。 
41、運營事故(事件): 運營事業總部管轄范圍內,在運營生產過程中,凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因,造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常運營生產或危及運營生產安全的,均構成運營事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規定的,按其規定執行。  
42、四不放過原則: 是指事故調查分析和處理的基本原則,具體包括事故原因沒有查清不放過,事故責任者沒有嚴肅處理不放過, 防范措施沒有落實不放過,廣大員工沒有受到教育不放過。  
43、直接經濟損失: 系指事故中直接發生的設施、設備損壞或報廢的價值及事故救援、傷亡人員處理費(不含保險賠償費用)。設備報廢時按帳面價值減除折舊及殘值計算;破損設備按修復費用計算。 
44、中斷正線行車: 系指不論事故發生在區間、車站或車廠,造成運營正線雙線之一(上下行線之一)不能通行后續客運列車的,即為中斷正線行車。正線行車中斷時間由事故發生的時間起至實際恢復列車行車條件的時間止。  
45、列車: 按地鐵規定編組的并有車次號的客車車組、工程車、單機。分為客運列車、其他列車. 
46、客運列車:系指以運送乘客為目的按規定編組而成的客車車組,包括專列。  
47、其他列車:系指除客運列車以外的列車。包括空列車、工程列車、調試列車、救援列車及開行的單機等。 上一篇:地鐵、高鐵等軌道列車的動力來源是什么...下一篇:永磁牽引系統:中國掌握了最先進的高鐵...
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